| 桥上过车，桥下过轻轨的桥在主城区就有，但桥上可以过4线客车，桥下可以过两线货车的铁路桥，你见过吗？
5月26日，重庆晨报记者来到渝黔铁路新线的关键控制性工程新白沙沱长江特大桥，这座特大桥创下了三个世界第一。
5月26日上午10点过，重庆晨报记者驱车来到江津珞璜长江边。
这里建桥的便道已经搭建好，修建桥墩的施工围挡也已竖起，施工的是中铁大桥局渝黔铁路土建1标项目部，而正在修建的正是新白沙沱长江特大桥。
特大桥创三个世界第一
新白沙沱长江特大桥是改建铁路重庆至贵阳线扩能改造工程，即渝黔铁路的关键控制性工程，全长5.3公里。
主桥位于重庆长江白沙沱河段，一端位于江津区珞璜镇，另一端则坐落于大渡口区跳磴镇。
“大桥距老白沙沱长江大桥约100米、地维长江大桥2.4公里，距拟建的长江小南海枢纽2.44公里。”项目部工程人员介绍，新白沙沱长江特大桥主桥将创下三个世界第一：世界上首座六线铁路钢桁梁斜拉桥，世界上首座跨度最大、荷载最重的六线铁路钢桁梁斜拉桥，同时也是世界上首座双层铁路钢桁梁斜拉桥。
施工河段河床地形条件复杂，主河槽流速大、六线双层铁路桥安装精度高等因素都会增加施工难度。
可同时通行六线列车
重庆晨报记者在项目部的展览室看到，新白沙沱长江特大桥桥面为双层，上层可通行4线列车，下层可通行2线列车。“上层为四线铁路客运专线，设计时速200公里；下层是双线货车线，设计时速120公里。”项目部工程人员介绍，新白沙沱长江大桥是渝黔客车线、渝黔货车线引入重庆枢纽的重要过江通道，同时又是远期预留渝湘客车线的过江通道。包括两线渝黔客车线、两线渝黔货车线，以及两线预留渝湘客车线。
按原定计划，2015年将完成大桥引桥部分，主桥将在2016年8月竣工。老的白沙沱长江大桥是上世纪50年代末修建的，属长江上第二座铁路大桥。虽然有着光荣的历史，经过几次提速后，列车通行时的时速仍不到60公里。
为了不影响长江航运，在新白沙沱长江特大桥建成通车后，老白沙沱长江大桥将拆除。
通车后两小时到贵阳
渝黔铁路新建线路自重庆西引出，向南经綦江、桐梓、遵义、息烽至贵阳北站，穿越凉风垭、娄山关、斗篷山三大分水岭，全长344公里，其中重庆市境内115公里，贵州省境内229公里。
渝黔铁路新建车站11个，分别为重庆西、珞璜南、綦江东、赶水东、夜郎镇、桐梓东、娄山关南、遵义东、苟江、息烽、扎佐东。旅客列车设计行车速度为200公里，初步设计概算523.10亿元，其中重庆市境内276.57亿元，工程建设工期为5年。2017年建成通车后，重庆至贵阳仅需2小时即可到达。
同时，渝黔铁路通车后，重庆市民可以经渝黔线（重庆-贵阳）、贵广线（贵阳-广州）以及已通车多年的京九线（北京-九龙）前往广州、香港，从重庆到广州将会缩短至6小时，抵港时间也只需要7小时。 |
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