| 重庆商报讯 设立待行区、潮汐车道、可变导向车道……昨日，市交巡警总队介绍，始于去年7月的主城缓堵治乱工程收到了明显成效，迄今主城已有14个堵点的交通拥堵状况得到明显改善，观音桥环道、杨家坪商圈环道、三峡广场环道平均时速提高近10公里。
主城迄今已排除14处堵点
市交巡警总队介绍，2012年主城区机动车保有量为93.3万辆，较2011年增加12.1万辆，增长14.9%。
机动车保有量的快速增加加大了道路交通压力，去年主城区跨长江、嘉陵江桥梁流量增长4.1%，尤其是长江大桥（含复线桥）、嘉陵江大桥—渝澳大桥、鹅公岩大桥等桥梁流量保持高增长。穿中梁山、铜锣山隧道流量增长11.1%。
在面临“交通流量大、流量持续增长”的双重压力下，如何排堵？
去年7月，我市启动主城各区实施堵点缓堵治乱工程：设立待行区、优化信号灯、设置可变导向车道、推行潮汐车道……迄今，主城已有14个堵点排除，拥堵现象明显好转，行车速度明显提高。比如，向阳隧道、观音桥环道、杨家坪商圈环道、三峡广场环道平均时速提高近10公里；汽博中心十字路口车辆通过时间由15至20分钟缩短为2至5分钟。
建新东路等堵点年内消除
按市政府“畅通主城行动计划”工作部署，从今年4月15日起，市交巡警总队牵头部署开展为期6个月的主城区缓堵治乱专项行动。
目前，渝中、渝北、九龙坡支队分别将大黄路转盘、一碗水转盘、半山转盘改造为灯控十字路口，有效提高路口通行能力。
新增渝中人和街、南岸后堡、九龙坡动物园等7处单向交通组织，充分利用支路交通功能，减少部分关键节点的交通压力，有效缓解主干道交通压力。同时，综合分析渝澳大道、建新南北路、渝鲁大道交通运行特征，实施五简路、五江路单向循环、读书梁支路单向通行，电子校立交早晚高峰单向通行管制等交通组织措施，对沿线交通标志、标线、信号灯进行相应调整，有效提高了渝澳大道等重要路段车辆通行效率。另外，在南岸海德路口、高新区创业园路口等12处实施“禁左”措施，有效解决路口冲突，提高道路运行效率。
渝北、南岸、渝中、江北支队筛选出紫荆路紫园路口新开道口、鹅公岩大桥南桥头及赵家坝立交整体渠化、菜袁路煤田宾馆至草坪拓宽潮汐车道、建新东路全线加设中央隔离及局部道路拓宽等14个投资小、工期短、见效快的缓堵建设项目，目前，相关项目正在论证，并争取年内实施完成。而北碚区支队完成了碚峡路、云泉路交叉口渠化拓宽改造及碚东大桥桥头改造等两处缓堵建设项目的立项工作，力争年内完成治堵。
看，十四堵点这样排除
渝中区
堵点：朝天门路段。
排堵方式：随着长途汽车站顺利搬迁，交通拥堵问题得到解决。
南岸区
堵点：学府大道与青龙路交叉口。
排堵方式：人行天桥建成，行人干扰消除，堵点得到改善。
堵点：南岸商圈开发路片区。
排堵方式：组织区域性单向交通，有序疏导车流。
堵点：麦德龙路口。
排堵方式：路口渠化，人车合理分流。
北部新区
堵点：汽博中心十字路口。
排堵方式：优化信号灯方案，高峰期禁止货车通行。
江北区
堵点：五里店立交接黄花园大桥北延段。
排堵方式：新建信号灯，实施匝道控制，同时，协调五简路口信号控制。
堵点：建新南、北路及观音桥环道沿线。
排堵方式：完成道路拓宽改造、人行护栏建设，交通秩序得到了规范。环道内部道路实行隔离渠化，增设信号灯。
堵点：大庆村立交。
排堵方式：设可变导向车道，提升左转通行能力50%。
九龙坡区
堵点：石杨路九龙坡段沿线。
排堵方式：五台山立交建成通车，五台山立交至陈家坪立交实行中央隔离。
堵点：杨家坪商圈环道沿线。
排堵方式：建设人行天桥，优化公交站点，同时进行信号优化。
堵点：西郊路沿线。
排堵方式：建设人行地下通道，组织单向交通，优化信号。
巴南区
堵点：渝南大道。
排堵方式：巴滨路、渝南分流道建成通车，同时实施了信号绿波。
大渡口区
堵点：钢花路至锦霞街沿线。
排堵方式：道路改造施工完成。
渝北区
堵点：新牌坊转盘。
排堵方式：设立待行区域，提升通行能力达25%。
体验
堵点一
新牌坊转盘
排堵方式：设立待行区 效果：提升通行能力25%
昨日8：30，新牌坊转盘，正值出行早高峰，尽管从机场、嘉州、新溉大道、松牌路方向的来车较多，但各路口交通秩序井然。
进入新牌坊转盘共有5个入口，每个路口均有红绿灯控制，每个路口的人行斑马线前方，均设立了待行区，车辆可提前进入待行区等待，以加快转盘的通行速度。
记者发现，各路口积压的车辆不是很多，排队约四五十米长，从机场方向来的车道上，一辆排在车流尾部的黄色公交车，在经过两个信号灯周期后，顺利通过转盘。
正在转盘执勤的交巡警民警黄谌思介绍，该待行区于去年12月设立。在未设立待行区前，每逢早晚出行高峰，转盘拥堵严重，尤其是从机场路方向进城的车流积压严重，排队常达100余米，车辆必须要等4个信号灯周期，才能通过转盘，如今只需要两个信号灯周期便可通过，通行能力提高了25%。
堵点二
大庆村立交
排堵方式：设可变导向车道 效果：提升左转通行能力50%
从松树桥往大庆村立交方向，每逢早晚出行高峰时段，在大庆村路口左转进入嘉华大桥方向的车辆较多，但因此前只有一个左转车道，导致车辆积压严重，排队等候通过的车队常常达100多米。
6月中旬，警方在左转车道旁，设置了一条可变导向车道，在早晚出行高峰时段，该车道将由原直行车道变为左转车道，使左转车道增加为两个，车辆通行率增加50%，平峰时又恢复到直行车道。
昨日9：00，记者再次来到大庆村路口，此时可变导向车道正处于左转车道模式，明显加快了左转车辆的通行能力，等候红绿灯左转车辆不是很多，而直行的车辆并未受影响。
家住附近的司机陈先生告诉记者：“以前只有一个左转车道，恼火惨了，要等四五个红绿灯才能通过，如今，只需一两个周期就可通过，通行能力大为提高。”
名词解释
A 待行区 待行区一般用在空间较大、车流量大的十字路口或转盘路口，在路口斑马线前方划定一块区域作为待行区，直行车辆在等待绿灯时，即可前提到直行待行区，待直行信号为绿灯时即可迅速通过路口。目前，该技术已在新牌坊转盘应用，每个待行区的路口，均有LED信号同步提醒等方式提示市民通行顺序。
B 潮汐车道 潮汐车道可根据车辆流量的不同情况，通过变化信号灯的指示方向，调整朝某一方向行驶的车道数量。重庆首条潮汐车道于2010年在渝中区棉花街路段投入使用，早高峰时进城车辆多，棉花街就变为上行两车道，下行一车道。晚高峰出城车辆多，该路段即变为下行两车道，上行一车道。
C 路口渠化 是在道路上划线或用隔离带按交通量来分隔车道，使各种不同速度的车辆，能像渠道内的水流那样，顺着规定的方向互不干扰地行驶。目前已在麦德龙路口实施，下一步将在鹅公岩大桥南桥头及赵家坝立交实施整体渠化。
D 可变导向车道 是指进入该车道后有不止一个车道走向，如有的路口情况允许右转和直行（即右转和直行合并为一个车道），或者调头和左转合并为一个车道（一般用于左侧车道）。可变导向车道有着灵活性，不同于普通的车道指示线单一不变。目前我市已在大庆村立交实施，如果效果不错，将向全市推广运用。 |
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