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    塑料或高分子复合材料也一直积极摸索在轨道交通领域的发展空间。“随中国轨道交通行业的快速发展，高性能塑料在轨道交通领域的应用也陆续增加。

    近年来，各国政府已经投资大力发展一些大型项目，中国也在全国范围内大力发展动车项目，而台湾也开设了自有高速系统。

    近日，2010年国际列车内饰博览会于11月转站香港，吸引了来自欧洲和日本的拜耳和日本帝人公司等德众多塑料供应商。

    然而，亚洲高铁发展背后对新材料的要求更加苛刻，正如之前汽车和航空航天市场伊阳，轻量型车辆越来越受市场欢迎。

 例如全球列车车厢制造商庞巴迪公司就从中看到了塑料新材料在节约能源、减少震动和噪音方面的庞大市场。

    青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司的工程师LucRoy在此次展会接受采访时称：“以前在一些西方国家可以在车轮上造坦克。而现在不同了，考虑到能源节约方面的因素，我们要尽可能在绝缘材料、仪表盘或者是聚碳酸酯车窗的选择和制造过程中节约。在材料选择方面铁路行业一直保持着传统的保守风格，而日本的火车设计师却很别出心裁。所以未来预计更多的新型材料会被投入到高铁建设中。由于目前在航空领域所采用的新型复合材料已经取代金属材料，因此，庞巴迪公司在设计高速轨道列车车厢时经常会从一些航空工程师那里“取经”。一辆高速列车所消耗的能源相当于一架飞机，所以节约能源才会成为重中之重。”

    铁路市场对于树脂制造商拜耳公司来说属于新领域，拜耳轨道交通和铁路项目欧洲区域经理WimVanEynde称目前塑料新材料在交通领域应用比例还不是很明显。

塑料材料将在交通领域大显神通

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   “目前还很难说新型热塑性材料会替代多大比例的传统旧材料，虽然铁路市场轻量化成为热门话题，但热塑性材料应用到铁路市场还是一门新课题。此次拜耳参展的原因在于亚洲市场尤其是中国市场是新型机车车辆投资聚集地。”拜耳此次在其展台展出了印度地铁系统得聚碳酸酯座椅，目前拜耳公司在中国交通领域还没有太大突破。

    世界主要列车车厢制造商如庞巴迪公司一直以来是以金属材料为列车内饰材料的公司，而如果这样的大公司也开始转向塑料市场，那么一定会为塑料供应商带来庞大商机。

    据一家咨询公司Lucintel研究称：随着欧洲市场的强劲增长以及亚洲市场的新需求，2015年前复合材料如玻纤复合材料在铁路市场领域将继续如过去五年中保持两位数的增长。

    然而，几家专注于地下工程项目的工业设计公司称：塑料材料仍然面临着成本和防火性能的重大障碍。

    同时，一位法国工程师StephanePottier称在飞机上得到成功应用的额聚碳酸酯等材料如果用在列车项目上成本过高，

    “我了解到塑料材料在飞机上应用不仅防火而且还很轻。所以我们完全可以把塑料材料应用到火车工业上，而且性能也能发挥到极致，但是成本问题成为瓶颈。所以铁路工程师目前更能接受金属材料。”

    拜耳的VanEynde则表示，热塑性材料在防火性能方面已经得到很大提高，完全可以满足市场需求。我们目前有专门满足列车市场防火等级的材料。”

    英国线缆管理产品有限公司经理NathanCook称该公司今年出口中国的塑料管件销量增加了一倍，主要来自于国内铁路市场对于其生产的双杆注塑件的需求。

    中国铁路市场将成为该公司未来市场的主要来源，但是国外供应商如果在中国没有合资企业，那么对中国市场一些大型项目合同的竞投机会将降低，再加上本地企业的崛起，竞争将愈演愈烈。

    在此次展会的交谈中，众多供应商都提出一个问题，目前中国交通市场发展火热，但是一旦中国完成铁路建设，那么其本地供应商将逐步国际化。目前所有的中国公司都在加班加点的供应国内市场，在五年之内，中国国内市场就会饱和。而中国又有这么多厂商需要继续制造火车，所以出口成为必由之路。因此，一些国际火车车厢制造商如阿尔斯通、庞巴迪公司以及西门子公司应该做出长期打算。